どこのバス会社も黒字系統と赤字系統がある。
頻発をしている印象のある系統から、見た感じでは「誰が乗るんだ？」と思える系統までさまざまであるが、今回はまるはちの日ということで、第１位と最下位を事前にインターネットから調べ、実際に乗り比べすることにした。
【第１位】
幹藤丘１（本地住宅で撮影）
乗車記録：幹藤丘１ NF-92、本地住宅7:50→藤が丘8:00
藤が丘までマイカー送迎で、その後すぐに本地住宅に移動したのだが、到着時点で既に２人バスを待っていた。早めにバスが着き、発車待ちをしていたのだが、パラパラと乗客が集まっていき、程よく席が埋まったところで出発した。客層は若い人から年配の方までさまざまである。途中の四軒家（南）で藤丘１２が前に入ったため、新たな乗客はそー増えなかったが、快適に乗車できた系統である。
【最下位】
乗車記録：南陽巡回 MF-15、両茶橋9:30→（富永経由）→春田駅9:50
思いもよらず中型が来て面食らった系統。当初は左回り（戸田川緑地経由）を希望していたのだが、両茶橋が何もないのと、ものすごく暑くて倒れかねないという体力面の不安から、直近に来た右回りに変更。
両茶橋からしばらくの間は、田んぼで住宅が見当たらないぐらい田園風景。名古屋市なんでしょうか…。西福田あたりで家が出てくるんですが、全般的に低層住宅中心ですね。
乗客はじーさんとばーさんだけ。しかもほとんどのバス停を通過するという優遇。乗ってもすぐ降りていく使い方をなされていた。また、終点の春田駅で乗り換えられる鉄道はＪＲ関西線なので、地下鉄高畑まで行く高畑１５と並行していては、この路線使う価値ないのでは…と思える。
【検討】
住宅環境の違いに尽きる。
まさか、あそこまで家がないとは思っていなかった。また、本地住宅が藤が丘へ行くバスしか走っていないのも、幹藤丘１を（営業係数）第１位に押し上げる要因ではないかと思う。
また、最下位の南陽巡回は路線図を見る限り、ほぼ全線で並走路線があって、地下鉄駅まで走っている。客の流れと違うのではないかと感じた。もともとパイが少ないところに、いろんな路線がひしめき合っているのは、逆効果だと思う。
支所通いも車かなあ…と思いつつ、化ける方策を探している馬並さんであった。
